U svitanje osamdesetih godina, prljav, blatnjav i nadasve uzbudljiv svet relija doživeo je velike promene. Na mokar, neutaban i neasfaltiran teren ušao je novi igrač. Bio je Nemac i nosio je broj 0000. Svojom brzinom i agilnošću ubrzo je smenio Italijana pod brojem 037 čiji Abarthov motor i pogon na zadnjim točkovima više nije bio dovoljan. Posle mnogo popijenog vina i razmatranja raznih suludih ideja, za naslednika je odabran sasvim običan porodični hečbek po imenu Delta. Njeni unutrašnji organi su potpuno ispomerani i unapređeni do neprepoznatljivosti zahvaljujući trezvenosti inženjera koji su pomenute predloge sproveli u delo.

Uistinu, Delta S4 je osim osnovnog oblika i proporcija imala jako malo veze sa uličnom Deltom. Ali, sa sumrakom osamdesetih godina i gašenjem Grupe B posle pogibije Henrija Toivonena i Serđa Kresta, fokus se okrenuo na Deltu iz svačijeg komšiluka. Sportska HF (High Fidelity) Turbo verzija Delte je te iste 1986. godine dobila još kubika, snage i diferencijal na zadnjoj osovini, ali ne i čuvene proširene blatobrane koji su svetlost dana ugledali tek 1987. godine kada je HF 4WD unapređena u Deltu HF Integrale.

Znatno bliža svojim drumskim verzijama, takmičarska Delta Integrale je osvajala relije u Grupi A, gde je 1987. godine debitovala i pobedila na 55. Reliju Monte Karlo. U narednim godinama, Deltin 2.0l turbo motor je sa 8v prešao na 16v konfiguraciju, kada je pogonski odnos izmenjen u korist zadnjih točkova (47:53 naspram 56:44 u 4WD i 8v verzijama), a u skladu sa potrebama na relijima, Lancia je 1991. godine predstavila i Evoluzione verziju. Nju su uz povećanje snage karakterisali još širi trag točkova praćen redizajniranim blatobranima, novi branici, redizajnirana i funkcionalnija prednja maska i hauba, te podesivi krovni spojler. Enterijer presvučen u sivu alkantra kožu i satovi inspirisani borbenim avionima su pak ostali nepromenjeni. Iako je Lancia kasnije proizvela i Evoluzione II, EVO I je poslednja Delta razvijena za potrebe homologacije i fabričkog tima. Time je ova Delta zatvorila poglavlje od rekordnih šest uzastopnih konstruktorskih i četiri vozačke titule u WRC šampionatu.

 

                                                                        IZVOR: http://www.autoslavia.com/