YUGO

 

           Dizajniran je u Italiji, kod nas je bio hit, a novi je kostao 3.500e.

   

            1. Yugo je dizajniran u Italiji

          

               Zastava je osnovana daleke 1853.god, kao proizvodjac oruzija, a do krasnih 1930.tih  se bavila sklapanjem Chevroletovih kamiona. Proizvodnja je trajalasve do pocetka rata, a po zavrsetku Zastava je 1953 sklopila 162 primeraka Jeepa. Vec sledece godine je pocela proizvodnja prvih vojnih i civilnih automobila, po licenci FIjata. Pocelo je sa Campanjolom i 1400, nastavilo se sa "Ficom" i "Tristacem", a Zastava je imala najuspesnije dana sa proizvodnjom Fiata 128, odnosno verzijom sa petim vratima101. Dizajn za automobil koji ce kasnije biti poznat kao Yugo 45, napravljen ja a u Italiji A prvi primerak modifikovanog Fiata 127, odnosno Juga 45 ( u pocetku pisano sa slovom J) napravljen je 2 oktobra 1978 godine. A proizvodio se do 11. novembra 2008.god. kada je proizvodnja zavrsena, proizvedeno je cak 794.428 primeraka!

         

              2. Kraj osamdesetih je bio zlatno razdoblje za juga

             

               Yugo 45 se tada prodavao za 350.000 din. sto je preracunato u danasnjiu valutu oko 3.500 e. pa je u Jugoslaviji postao pravi hit. "Svi trebaju Yuga" bila je 

marketinska akcija, kojom se ovo vozilo nudilo kupcima, koji  bi inace za iste pare  kupili polovni automobil zapadne proizvodnje. Onim bogatijim Yugo se nudio kao drugi familijarni auto. Akcija je bila uspesna, Yugo se odlicno prodavao, a kvalitet proizvodnje je tokom godina napredovao, pa se zlatno razdoblje smatra izmedju 1988 i 91, kada su standardi u fabrici bili na najvecem nivou. Kvalitet materijala koji je koriscen tada u proizvodnji dostigao je vrhunac, pa i toliko godina kasnije motori ne pokazuju vece probleme a ni boja, limarija ne pokauje znake rdje. Samo 89 izradjenoje oko 200,000 primeraka Yuga. Pocetkom rata, kvalitet izrade i sama prodaja su drasticno opali i nikada nisu mogli da se vrate na kvalitet koji su imali u zlatno doba.

                     

                  3. Americka trkacka verzija je do 100km/h stiyala ya vise od 13 sekundi

    

                 Americki biznismen Miro Kefut je1982 kontaktirao Zastavu sa idejom da se Yugo  prodaje u Americi. Privi promerci (plavi, beli i crveni)predstavljeni su u Los Andjelesu 1984. godine o cemu su pisali New Yorck Times i os Angeles Times. Medjutim problemu su nastali kada su radjeni prvi testovi sa Ygo, zbog cega jei propala Kefurtova fabrika. Spas se javio u vidu biznismena Malkoma Briklina koji se sa Yugom susreo prvi put na sajmu u Los Angelesu. Cak 500 promena je napravljeno kako bi se prilagodio Americkim zakonima ( ukljucujuci i jaci motor), pa je prodaja po ceni od 3.990dolara mogal poceti. Yugo je reklamiran kao malo trece, porodicno vozilo koje je idealno za vozace pocetnike. Osnovni model je bio GV, (Great Value)  a prodavali su se i GVC (sa otvorom na krovu), GVX/GVL ( verzija sa minimalnim izmenama), "trkacka vezija" GVX kojaja do 100km/h stizala za isw od 13 sekundi. Na reklamnu kampanju su mnogi "naseli" pa je 1986 prodaja pocela naglo pocela da raste i u prve dve godine je prodato oko 35.000 a druge 48000 voyila. A nedostaci su naglo pocelida dolaze do izrazaja pa je prodaja naglo opala.  Vlasnici auto salona su Yugo nudili besplatno uz kupljeni Cadillac. Nakon rata i sankcija koje su uvedene Yugoslaviji morali su da se povuku i primerci iz prodaje. Briklin nije odustao pa je 2002 ponovo potpisao ugovor o prodaju Zastavinih vozila u Americi. Planirao je da proda oko 60.000 automobila pa se okrenuo Kineskim proizvodjacima. 

                       

                  4. Voznja Yuga je bila opasna po zivot.

                 

                   Vozeci se preko mosta u Michiganu 31 - godisnja Leslie Ann Pluhar nije ni slutila da ce joj se mladi zivot zavrsiti. Nedugo sto je pocela voznju mostom, pri brzini vetra od 80 km/h njen jugo je "odleteo" preko mosta i ona je poginula. Ovaj icident je mediski propratio ceo SAD pa se cela Amerika digla protiv Yuga. Sud je utvridio da je vetar bio kriv, ali su svi ostali, vestaci i policajci tvrdili da je auto odjednom izgubio kontrolu i preleteo metar visoku ogradu. Kako god da bilo, to je bio jos jedan zadnji udarac za Yuga. Problemi su bili precesti a kupci su se stalno bunili. Medjutim uvoznici su se branili time da su kvarovi koje je imao auto bili ni vise ni manje cesci nego kod recimo Chevroleta. A problem je bio, kako su u Zastavi tvrdili, u tome sto su vlasnici, Yugo smatrali, kao auto za jednokratnu upotrebu pa mu nisu cak menjali ni ulje a kamo li ostale delove!!!

 

                  5. Yugo je po mnogima najgori automobil svih vremena

               

                  Sportska verzija Yuga je sa teniskom lopticom. Napuni Yugu rezervoar pa ces da mu udvostrucis vrednost. Da li je stvarno Yugo bio najgori auto u istoriji, mogla bi oko toga da se napravi velika polemika, ali je sigurno da je Kragujevacka fabrika ostavila los utisak na kupce u Americi. Mnogi casopisi su ga proglasili najgorim, a   takode je i u filmovima predstavljen kao mnogo los auto. Jednostavno su se Amerikanci potrudili da jedan brend zemlje koja je bila u potpunom usponu ocrne i uniste. Neka ima je na cast.

                                                                                               izvor: www.kult.com.hr