Za 1978 godinu, razvijena je treća i konačna verzija 935 pod imenom 935/78, namijenjena samo za Le Mans. U ovoj fazi, čelnici firme su odlučili da zanemare 15-godišnji 911 model, pa je Porsche predstavio vodenom hlađeni prednji motor Porschea 928 i Porsche 924 modela, slično Volkswagenu, koji je zamenio bubu sa golfom. Zbog dihtunga glave imao je neuspesnu 1977 godinu. Sa BiTurbo motorom, Porsche je odlucio da se rastane sa svojim vazdusnim hlađenjem motora i uveo vodeno hlađenje glave cilindara motora  u 1978. Zatim je motor opremio sa četiri ventila više. Zapremina motora je povećana na 3,2 L, povećao sei izlazsnage na skoro 750 KS. Težina, što je manje važno na Le Mans Straights, sada je bila 1030 kg . Posto je ta staza bila u smjeru kazaljke na satu, odluceno je da sediste vozača bude premešteno na desnu stranu, zbog bolje raspodele težine i pogleda u desnim uglovima vozila, to su uradili i ostali npr Dunlop, Tertre Rouge i Mulsanne, u 1978 godini.

Novi automobil je ponovno uzeo svu prednost starog  i popunio prazninu koju je imao zbog pravila uvedenih za BMW/ konkretno : izmenjena su pravila za teziste auta sa motorom napred. A to se pravilo primenjivalo i za vozila sa motorom nazad kod Porschea. Ceo jedan deo od modela 911 je odsečen kako bi telo bilo smanjena za 10 cm (3,9 in). Menjač je postavljena naopako da se smanji duzina pogonskih osovina. Kako  pravila ne ograničavaju proširenja, prosireni su zadnji i prednji aerodinamički uređaji, Porsche i dodao fairings na vrata, smanjujuci prazninu između prednjih i zadnjih odbojnika. To su skratili kasnije, pa je pokrivao samo prednju trećinu vrata. Zbog svoje bele boje i dugog oblika repa koji je bio optimizovan zabog boljeg prijanjanja 935/78 često je nazivan nadimkom Moby Dick.

S ovom verzijom, Mass / Ickx pobedio je na test trci, 6h na brzom Silverstone Circuit, stazi (1: 22,38) i najbrži krug (1: 23,98, ili 202.519 km / h) koji je samo četiri sekunde sporiji od odgovarajućeg vremena James Hunt u 1977. VN Velike Britanije je regulirao ostao za samo četvrtinu udaljenosti od Porschea.

 1978 na 24 sata Le Mansa,  935 kvalifikovao treći, ali su se Renault Alpine i 936 tukli za to mesto. U odnosu na 1976., prolazna vremena ovog modela su 15 sekundi brža sada. Sa svojim 3.2L motorom, to je bio najbrži automobil u Le Mans, razvijao je tada neverovatnih 228 milja na sat,pa je lako prolazio prototipove Renault Alpine kao i suigrače 936, zato što su ovi u Grupi 6 automobila imali 2.1 L Turbo motor, koji je bio jednak normalnom 3.0L, a Mobi je bio jaci. Sa problemima na treningu, Motor je morao biti zamijenjen pre trke, ali su, uslijedili problema u ranoj fazi trke, Moby Dick se u njoj nije pokzao kao dobar protivnik , završio je 8. iza tri kolege u  935 modelima. U svom trećem pokušaju, Renault je konačno uspeo pobediti Porsche, a zatim je resio da se oproba u F1. Dva od tri 936 i dva Alpine zauzeli sva tri mjesta, što je značilo da je <MOBI DIK> sportscar završio tek 9 ti. Prie nego što se povukao u Muzej, Moby Dick je ušao i na staze kao sto su Vallelunga, a na Norisring, a vrhunac mu je bio u DRM seriji. Medjutim nije mu odgovarala krivudava  staza oko Nürnberg Reichsparteitag koja je sasvim suprotna  Le Mansu, napravljena je i za vožnju u suprotnom smeru sa dva uska leva zavoja. Automobil nije završio tu trku.

U iščekivanju promene pravila koja su trebala da stupe na snagu 1982. godine, Porsche nije službeno usao 1979. i 1980. godine na trke sa 935, 936,modelima ali je  čak i deset godina stare 908 i 917 prodavao privatnim timovima, uglavnom u obliku rezervnih dijelova, motora i know kako što je do tada već radio. Fabrika je trke uglavnom vozila sa Porsche 924 turbo varijantom koju su nazvali Carrera GT, medjutim i tu nije bilo dovoljno uspeha.

Privatne manje fabrike pravile su replike automobila u stilu i "Moby Dick" ali od modela iz 1977 i oni su zvanicno  ušli u DRM i IMSA serije a u sledećim godinama timovi poput Joest Racinga, Moretti & John Fitzpatrick Racing su ga vozili na trkama.